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優(yōu)良成形性能高強度第三代汽車熱軋鋼板的開發(fā)

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優(yōu)良成形性能高強度第三代汽車熱軋鋼板的開發(fā)

發(fā)布日期:2019-04-29 作者: 點擊:

汽車給人們帶來便利的同時,也給能源、環(huán)境和安全帶來重大問題。節(jié)能減排、

提高碰撞安全性是對汽車行業(yè)提出的基本要求[1-2],減輕汽車重量是節(jié)能減排的

直接途徑。汽車車身材料以鋼板為主,鋼板沖壓件的重量約占乘用車重量的50%

、占商用車重量的60%以上,美國等發(fā)達國家相繼開展的使用高強度鋼板有效降

低零件厚度實現(xiàn)車輛減重的輕量化項目,可實現(xiàn)減重20%以上。國外品牌以及合

資品牌的汽車中高強度鋼和超高強度鋼的使用比例已達到40%~50%,其中歐洲

達到50%~60%,而我國自主品牌汽車高強鋼的比例僅在30%左右,與國外同類

車型相比,我國自主品牌轎車的自重平均偏重8%~10%,商用車平均偏重10%

~15%。因此,我國需要大力發(fā)展高強度汽車鋼板。

  隨著鋼強度水平的提高,其塑性降低,成形能力下降,不能保證碰撞安全性

。在國家支撐計劃課題的支持下,山西太鋼不銹鋼股份有限公司(以下簡稱太鋼

) 聯(lián)合鋼鐵研究院開發(fā)的中錳合金系第三代汽車鋼,具有高強度、高塑性的力

學性能特點,在工業(yè)大生產(chǎn)線上進行全流程的開發(fā)生產(chǎn),為新一代汽車的輕量化

、節(jié)能減排提供一種全新的鋼鐵制造材料。

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  1 第三代汽車鋼的微觀組織和力學性能特征

  在分總結(jié)分析第一代、第二代汽車鋼的微觀組織、力學性能、強塑化機理

的基礎上,提出第三代汽車鋼的微觀組織類型為具有多相(multi-phase)、亞

穩(wěn)(metastable)、多尺度(multi-scale)特征的M3 組織[3]。利用中錳系合

金鋼通過逆相變熱處理思路,獲得超細晶鐵素體層片組織與奧氏體層片狀組織的

復合組織。鐵素體/ 奧氏體板條的平均厚度約為0.3μm,基本與板條馬氏體的板

條厚度0.2~0.3 μm一致,利用割線法測出平均晶粒尺寸約為0.55 μm,奧氏體

具有非常細小的層錯結(jié)構(gòu)(見圖1)。

  中錳鋼經(jīng)逆相變處理后可獲得高強度、高塑性的力學性能。下頁圖2 為第三

代汽車鋼在不同退火時間后的拉伸真應力- 真應變曲線以及對應的加工硬化率曲

線。由圖2 可知,其與單相組織(如純馬氏體)的單調(diào)遞減轉(zhuǎn)變行為明顯不同。

第三代汽車鋼的加工硬化率由三階段構(gòu)成:在變形初始階段,加工硬化率快速下

降;隨著變形量的增加,加工硬化率逐漸增加;然后再逐漸降低。這種三階段的

加工硬化行為可能與鋼在形變過程中發(fā)生的TRIP 效應有關[4]

  下頁圖3 為拉伸過程中奧氏體含量隨應變量的變化曲線。隨著變形量的增加

,鋼中的奧氏體體積分數(shù)逐漸降低。結(jié)合圖2-2 的加工硬化曲線可知,變形過程

中發(fā)生了TRIP 效應,奧氏體在變形過程中逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體,產(chǎn)生強化,使鋼

的加工硬化率在第二階段逐漸增加,當奧氏體轉(zhuǎn)變結(jié)束時,不能再有效地提供加

工硬化率,從而使鋼的加工硬化率逐漸降低。通過透射電鏡對變形前后的微觀組

織進行表征,結(jié)果表明:奧氏體在變形過程中轉(zhuǎn)變成馬氏體組織,如圖4 所示。

  2 第三代汽車鋼系列熱軋鋼板的試制

  太鋼煉鋼二廠和熱連軋廠進行了工業(yè)試制。通過傳統(tǒng)工業(yè)流程(冶煉—連鑄

—熱軋—退火)成功生產(chǎn)出厚度規(guī)格為2~14 mm 的熱軋產(chǎn)品。中錳合金系第

三代汽車用鋼的熱軋板通過工藝和成分的調(diào)整發(fā)現(xiàn),在抗拉強度為650~850 

MPa 時可獲得30%~40%的延伸率,強塑積達到30 GPa%。經(jīng)過化學成分、軋

制工藝及熱處理工藝的調(diào)整后,可形成系列強度級別的熱軋產(chǎn)品及相關技術(shù),獲

得650 、780、880和980 MPa 級的熱軋鋼板。熱軋板的解剖性能、技術(shù)儲備與

汽車用熱軋鋼板相比較的結(jié)果如圖5 所示。

  第三代汽車鋼與傳統(tǒng)低合金鋼的強化方式以及力學性能特點見下頁表1[5]。

  3 第三代汽車鋼成形案例

  第三代汽車鋼熱軋鋼板經(jīng)過多次沖壓成形試驗,表現(xiàn)出良好的成形性能。以

某商用車的元寶梁(厚度為6 mm,見下頁圖6)為例。用380 L 鋼

(Rp0.2≥380 MPa,Rm=450~590 MPa,A≥23%,強塑積<15GPa%)進

行沖壓有時出現(xiàn)開裂率高的現(xiàn)象;使用第三代汽車鋼(Rp0.2=650 MPa,

Rm=780 MPa,A=35%,強塑積=27.5 GPa%)進行沖壓試驗,強度水平及成

形成品率較380 L 鋼明顯提高,高塑性特點顯著可提高高強度水平下鋼的成形能

力。


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